Essa foto foi enviada pelo Roberto, mais conhecido aqui, pela galera do Fotolog como /rockrj, mostra o seu tio Betão, e seu Buick, numa pose de playboy, pois afinal com uma caranga dessas, qualquer um fica bonito !!!
O local é a praça Atahualpa ao fundo e o carro se encontra parado do outro lado do canal na praça Rubem Dário, todas as casas já foram postas abaixo, o que dificultou em muito a identificação do lugar.
Só foi resolvida graças a uma foto do arquivo de família tirada durante as corridas do Trampolim do Diabo, onde a casa com as arcadas de pedra ( na altura do para-brisa do carro) aparece, mas nesse conjunto de 3 casas dos anos 30 aos 50 as modificações foram consideráveis, a casa à esquerda, ganhou mais um pavimento de teve os balcões fechados, virando um pequeno prédio, e a da direita ainda não existia.
O local é a praça Atahualpa ao fundo e o carro se encontra parado do outro lado do canal na praça Rubem Dário, todas as casas já foram postas abaixo, o que dificultou em muito a identificação do lugar.
Só foi resolvida graças a uma foto do arquivo de família tirada durante as corridas do Trampolim do Diabo, onde a casa com as arcadas de pedra ( na altura do para-brisa do carro) aparece, mas nesse conjunto de 3 casas dos anos 30 aos 50 as modificações foram consideráveis, a casa à esquerda, ganhou mais um pavimento de teve os balcões fechados, virando um pequeno prédio, e a da direita ainda não existia.
Comments (28)
jro 27.07.04 08:53 …
Eu já vi este tio lá no flog do sobrinho, e pelo que ele, o sobrinho, disse, o tio está firme até hoje, mas o carro foi-se.
JRO :-))
Eu já vi este tio lá no flog do sobrinho, e pelo que ele, o sobrinho, disse, o tio está firme até hoje, mas o carro foi-se.
JRO :-))
aqua_man 27.07.04 08:57 …
Esse pra época era o possante. O Roberto tá com ótimas fotos do baú.
Abraços!
Esse pra época era o possante. O Roberto tá com ótimas fotos do baú.
Abraços!
wolfenson 27.07.04 09:15 …
Clássica em todos os sentidos. Foto que gostaria de ter tirado. 🙂
Clássica em todos os sentidos. Foto que gostaria de ter tirado. 🙂
Jason 27.07.04 09:44 …
Ah, sim… Buick 1947!
Ah, sim… Buick 1947!
veriserpa 27.07.04 10:24 …
muito legal tanto a foto qto o texto… bjs
muito legal tanto a foto qto o texto… bjs
dr_ocio 27.07.04 11:48 …
so falta uma garrafa de cerveja na mao do tio… (pq nessa época ainda nao tinha cerveja em lata…)
é nessas horas que fico me perguntando se meus filhos vao beber cerveja em embalagem longa vida… ARGH!
so falta uma garrafa de cerveja na mao do tio… (pq nessa época ainda nao tinha cerveja em lata…)
é nessas horas que fico me perguntando se meus filhos vao beber cerveja em embalagem longa vida… ARGH!
andredecourt 27.07.04 11:53 …
Argh !!! pesadelo !!!
Argh !!! pesadelo !!!
natureco 27.07.04 12:12 …
Super maneira André. Depois me diz o bairro, pois só pelos nomes de ruas eu não consigo me localizar (sou Niteroiense).
Abçs.
Super maneira André. Depois me diz o bairro, pois só pelos nomes de ruas eu não consigo me localizar (sou Niteroiense).
Abçs.
[email protected] 27.07.04 12:30 …
Primeiro que tudo esta foto é ótima pela tradição que ela evoca: o Buick, o final do Leblon,o Hotel Leblon, a subida da Niemeier, a brilhantina no cabelo do Betão e o próprio apelido Betão; mais anos 40/50 impossível.
Segundo, Andre, acho que você tem que explicar para os mais jovens, como eu (risos histéricos)o que era o Trampolim do Diabo. Vale até uma citação do Pintacuda.
Primeiro que tudo esta foto é ótima pela tradição que ela evoca: o Buick, o final do Leblon,o Hotel Leblon, a subida da Niemeier, a brilhantina no cabelo do Betão e o próprio apelido Betão; mais anos 40/50 impossível.
Segundo, Andre, acho que você tem que explicar para os mais jovens, como eu (risos histéricos)o que era o Trampolim do Diabo. Vale até uma citação do Pintacuda.
lexved 27.07.04 15:17 …
Praça Atahualpa? Praça Rubem Dario? Em que bairro ficam? (ou ficavam?) Please somebody help me…
Praça Atahualpa? Praça Rubem Dario? Em que bairro ficam? (ou ficavam?) Please somebody help me…
abk 27.07.04 15:52 …
Caramba,André, você conseguiu localizar a foto olhando as construções antigas !! É muito legal!!
Boa foto que o Roberto te enviou mostrando esse carrão, que na época, devia ser o máximo.
Abração.
Caramba,André, você conseguiu localizar a foto olhando as construções antigas !! É muito legal!!
Boa foto que o Roberto te enviou mostrando esse carrão, que na época, devia ser o máximo.
Abração.
eduardo bertoni 27.07.04 16:12 …
Este carro está muito novo. Parece 0Km. Por outro lado o colorido da foto está muito bom para ser de 1947 (ano do carro). Vc. tem idéia da data da foto? Ou então o Betão era bom de cuidar da caranga…:):):)
Este carro está muito novo. Parece 0Km. Por outro lado o colorido da foto está muito bom para ser de 1947 (ano do carro). Vc. tem idéia da data da foto? Ou então o Betão era bom de cuidar da caranga…:):):)
andredecourt 27.07.04 17:44 …
Galera é no final do Leblon no sopé da Av. Niemeyer .
O Trampolim do Diabo era o apelido sinistro dado ao circuito de Grand Prix da cidade do Rio de Janeiro, a largada era na Marqês de São Vicente, pegava-se então a Visconde de Albuquerque, subia-se a Niemeyer, chegava-se em São Conrado, aí subia a estrada da Gávea onde hoje está a Rocinha, descia a Gavea até a Marques de São Vicente até o ponto incial, o mais interessante que fora algumas inversões de mão e o problema da ocupação irregular na estrada da Gávea o circuito pode ser feito até hoje
Galera é no final do Leblon no sopé da Av. Niemeyer .
O Trampolim do Diabo era o apelido sinistro dado ao circuito de Grand Prix da cidade do Rio de Janeiro, a largada era na Marqês de São Vicente, pegava-se então a Visconde de Albuquerque, subia-se a Niemeyer, chegava-se em São Conrado, aí subia a estrada da Gávea onde hoje está a Rocinha, descia a Gavea até a Marques de São Vicente até o ponto incial, o mais interessante que fora algumas inversões de mão e o problema da ocupação irregular na estrada da Gávea o circuito pode ser feito até hoje
andredecourt 27.07.04 17:53 …
Já a história do Pinta cuda era o seguinte, as vésperas da segunda Guerra mundial a alemanha nazista passou a usar o automobilismo como modo de propaganda nazista, tendo sido criados carros incríveis e muito superiores a concorrência tanto pela Mercedes, como pela Auto Union, um conglomerado de 4 marcas na qual só a Audi coomprada pela VW sobreviveu.
Nesse clima chega no em 1937 Rio o fantástico P-Wagen desenhado e engenherado por Ferdinand Porshe o carro possuia um motor V-16, ou seja com 16 cilindros, 520 cavalos que podia chegar em até 340 Km/h pilotado pelo barão Hans Von Stuck, o carro de Pintacuda era um Alfa Romeu modelo P-3 da equipe Ferrari cmo “apenas” 200 cavalos….continua
Já a história do Pinta cuda era o seguinte, as vésperas da segunda Guerra mundial a alemanha nazista passou a usar o automobilismo como modo de propaganda nazista, tendo sido criados carros incríveis e muito superiores a concorrência tanto pela Mercedes, como pela Auto Union, um conglomerado de 4 marcas na qual só a Audi coomprada pela VW sobreviveu.
Nesse clima chega no em 1937 Rio o fantástico P-Wagen desenhado e engenherado por Ferdinand Porshe o carro possuia um motor V-16, ou seja com 16 cilindros, 520 cavalos que podia chegar em até 340 Km/h pilotado pelo barão Hans Von Stuck, o carro de Pintacuda era um Alfa Romeu modelo P-3 da equipe Ferrari cmo “apenas” 200 cavalos….continua
andredecourt 27.07.04 18:04 …
Acontece que o circuito da Gávea sinuoso com grande subidas e descias, deixava o monstrusos P-Wagem tão a vontade como um rinoceronte numa loja de porcelanas, apesar da habilidade do piloto alemão o carro subia a Gávea caranguejando e descia engrenado e forçando os freios na descida, o circuíto tinha mais de 100 curvas, enquanto isso a veterana P-3 era muito mais “na mão”.
Na ültima volta o italiano nào tinha mais combustível para completar a volta, e estava na frente do P-Wagen, Pintacuda passou direto pelos boxes para desespero da turma da Alfa, no topo da Rocinha, Pintacuda simplesmente desliga o carro e desce com ele na “banguela” numa tática suicida, pois o risco dos freios não aguentarem era imensa, o carro pelo seu pequeno tamanho desceu igual um míssil, e o alemão amarelou.
Pintacuda deu uma entrevista em 1967 na qual contou seu feito “Quando chegamos na Marquês de Sào Vicente, eu aproveitei o pequeno peso do carro e desci a 180km/h. O Stuck ficou com medo de me acompanhar” lembrou o piloto, para v/c`s terem uma idéia do feito foi a única vitória da Alfa no período de 1935 à 38
Acontece que o circuito da Gávea sinuoso com grande subidas e descias, deixava o monstrusos P-Wagem tão a vontade como um rinoceronte numa loja de porcelanas, apesar da habilidade do piloto alemão o carro subia a Gávea caranguejando e descia engrenado e forçando os freios na descida, o circuíto tinha mais de 100 curvas, enquanto isso a veterana P-3 era muito mais “na mão”.
Na ültima volta o italiano nào tinha mais combustível para completar a volta, e estava na frente do P-Wagen, Pintacuda passou direto pelos boxes para desespero da turma da Alfa, no topo da Rocinha, Pintacuda simplesmente desliga o carro e desce com ele na “banguela” numa tática suicida, pois o risco dos freios não aguentarem era imensa, o carro pelo seu pequeno tamanho desceu igual um míssil, e o alemão amarelou.
Pintacuda deu uma entrevista em 1967 na qual contou seu feito “Quando chegamos na Marquês de Sào Vicente, eu aproveitei o pequeno peso do carro e desci a 180km/h. O Stuck ficou com medo de me acompanhar” lembrou o piloto, para v/c`s terem uma idéia do feito foi a única vitória da Alfa no período de 1935 à 38
andredecourt 27.07.04 18:05 …
Apesar do feito chamar de Pintacuda um motorista de taxi aqui no Rio nos anos 40 poderia signifar alguns hematomas, pois os portugueses da praça ficavam enfurecidos com o “elogio”… mas não sei a origem….
Alô Jason tu sabes ???
Apesar do feito chamar de Pintacuda um motorista de taxi aqui no Rio nos anos 40 poderia signifar alguns hematomas, pois os portugueses da praça ficavam enfurecidos com o “elogio”… mas não sei a origem….
Alô Jason tu sabes ???
eduardo bertoni 27.07.04 19:06 …
Em relação ao P-Wagen, foi mais uma obra-prima de Ferdinand Porsche. Saindo da Mercedes , finalmente inaugurou sua própria oficina de projetos. Seu primeiro cliente foi a Wanderer que em pouco tempo passou a fazer parte do novo pólo automobilístico da Saxonia: A Auto Union, a própria Wanderer, a Audi , a DKW e a Horch. O Prof. Porsche foi logo atraído pela nova Fórmula 750 que bem se adaptava à tecnologia e aos materiais disponíveis na Alemanha. Em março de l933 iniciou a construção do P-Wagen na velha fábrica da Horch em Zwicau no norte da Alemanha. No final do ano o veículo estava pronto para os primeiros testes e logo se revelou em toda a sua originalidade. O chassis tubular em níquel-molibdeno pesava menos de 60 kg, enquanto o motor era um 16 cilindros de 4,3 litros formado por dois blocos de 8 cilindros em V de 45º, com 2 válvulas por cilindro alimentado por um carburador de corpo duplo Solex e um compressor Roots.
Em relação ao P-Wagen, foi mais uma obra-prima de Ferdinand Porsche. Saindo da Mercedes , finalmente inaugurou sua própria oficina de projetos. Seu primeiro cliente foi a Wanderer que em pouco tempo passou a fazer parte do novo pólo automobilístico da Saxonia: A Auto Union, a própria Wanderer, a Audi , a DKW e a Horch. O Prof. Porsche foi logo atraído pela nova Fórmula 750 que bem se adaptava à tecnologia e aos materiais disponíveis na Alemanha. Em março de l933 iniciou a construção do P-Wagen na velha fábrica da Horch em Zwicau no norte da Alemanha. No final do ano o veículo estava pronto para os primeiros testes e logo se revelou em toda a sua originalidade. O chassis tubular em níquel-molibdeno pesava menos de 60 kg, enquanto o motor era um 16 cilindros de 4,3 litros formado por dois blocos de 8 cilindros em V de 45º, com 2 válvulas por cilindro alimentado por um carburador de corpo duplo Solex e um compressor Roots.
jro 27.07.04 22:04 …
Nada mais a completar !!!
Não sei porque os taxistas não gostavam do apelido, mas me lembro de meu pai fazer referências ao apelido num sentido elogioso e jocoso ao mesmo tempo. O apelido tinha uma conotação de habilidade mas também conduzia ao exagero na velocidade.
Tentando complementar o que já foi dito, o Auto Union não era tão “rinoceronte” assim pois pesava incriveis 750 kg !!!!
Um outro dado que é importante para se levar em conta foi o fato de que chovia no início desta corrida, e isto sem dúvida alguma favorecia o Pintacuda.
Quem se interessar mais pelo assunto, sugiro que compre o livro CIRCUITO DA GÁVEA, do meu amigo Paulo Scali.
JRO :-)))))
Nada mais a completar !!!
Não sei porque os taxistas não gostavam do apelido, mas me lembro de meu pai fazer referências ao apelido num sentido elogioso e jocoso ao mesmo tempo. O apelido tinha uma conotação de habilidade mas também conduzia ao exagero na velocidade.
Tentando complementar o que já foi dito, o Auto Union não era tão “rinoceronte” assim pois pesava incriveis 750 kg !!!!
Um outro dado que é importante para se levar em conta foi o fato de que chovia no início desta corrida, e isto sem dúvida alguma favorecia o Pintacuda.
Quem se interessar mais pelo assunto, sugiro que compre o livro CIRCUITO DA GÁVEA, do meu amigo Paulo Scali.
JRO :-)))))
eduardo bertoni 28.07.04 04:28 …
Gozado…nas especificações da P3 consta um peso de 772 kg…o que a faria mais pesada do que o P-Wagen…ou não?
Gozado…nas especificações da P3 consta um peso de 772 kg…o que a faria mais pesada do que o P-Wagen…ou não?
andredecourt 28.07.04 06:56 …
O curioso é que no livro “História do Automobilismo Brasileiro” do Reginaldo Leme não é dado o peso dos veículos, mas o texto deixa trasparecer que o P-wagen era mais pesado e maior que o P-3
O curioso é que no livro “História do Automobilismo Brasileiro” do Reginaldo Leme não é dado o peso dos veículos, mas o texto deixa trasparecer que o P-wagen era mais pesado e maior que o P-3
[email protected] 28.07.04 14:55 …
O que eu aprendi agora sobre a corrida da Gávea foi uma festa. Palavra. E o Betão ? Continua lá, no seu Buick, na dele, queimadão de sol, rei da praia, quarenta anos nas costas…
O que eu aprendi agora sobre a corrida da Gávea foi uma festa. Palavra. E o Betão ? Continua lá, no seu Buick, na dele, queimadão de sol, rei da praia, quarenta anos nas costas…
rockrj 28.07.04 15:11 …
Poxa André, como você melhorou a foto! No meu original, o fundo está muito claro…
Poxa André, como você melhorou a foto! No meu original, o fundo está muito claro…
leors 28.07.04 17:29 …
Ótimo trabalho! E viva meu tio-avô Betão!!
Ótimo trabalho! E viva meu tio-avô Betão!!
rsouza 28.07.04 17:43 …
Poxa… o Tio Betão está mesmo pintoso… mas não mudou muito nestes anos!
Poxa… o Tio Betão está mesmo pintoso… mas não mudou muito nestes anos!
andreleblon 28.07.04 22:10 …
Muito maneira a foto!
Po eu moro nesse quarteirao!!!
A última casa da esquina desse quarteirao com a San martim ainda existe, ela é toda coberta por era, na verdade é um prediozinho. Já a do outro lado da San Martim foi destruida a uns 3 anos atás e eu nao tinha uma máquina pra tirar foto dela. Foi uma pena. Mas ainda existe neste finalzinho do leblon alguns prédios pequenos que viraram restaurantes e bares. Atrás dessas casa aí na Rita Ludolf com San martim tem talvez o meu prédio favorito daqui do leblon que ainda se encotra de pé.
Abraços a todos
André.
Muito maneira a foto!
Po eu moro nesse quarteirao!!!
A última casa da esquina desse quarteirao com a San martim ainda existe, ela é toda coberta por era, na verdade é um prediozinho. Já a do outro lado da San Martim foi destruida a uns 3 anos atás e eu nao tinha uma máquina pra tirar foto dela. Foi uma pena. Mas ainda existe neste finalzinho do leblon alguns prédios pequenos que viraram restaurantes e bares. Atrás dessas casa aí na Rita Ludolf com San martim tem talvez o meu prédio favorito daqui do leblon que ainda se encotra de pé.
Abraços a todos
André.