Túnel Martim de Sá, obras de construção

Essa via também foi objeto do Pano Agache poucos anos depois, e do Plano 1000 nos anos 40, quando se consolidou o arrasamento do Morro de Santo antônio e a decisão da construção de vias expressas em nossa cidade, como o Túnel Rebouças, as pistas do Aterro, e as natimortas Avenidas Humaitá-Gloria e Norte-Sul.
No plano 1000 decidiu-se fazer essa avenida usando a Av. Chile, que partia do eixo da Av. Alm. Barroso em pleno Centro da Cidade e apontava para um possível túnel submerso com ligação à Niterói, ou ponte Pêncil, imaginados também nessa época.
Para isso era necessário perfurar um túnel no final da Av. Henrique Valadares, no seu encontro com a Rua do Riachuelo. Unificando-se então os PA’s das Av. Chile, Henrique Valadares e da Rua da Relação. Essa unificação foi tão intensa que nos anos 60 as antigas vias não mais existiam nos mapas tendo sido absorvidas pela Av. Chile, e sendo os novos prédios construídos no novo PA, bem recuado e com galerias agachianas.
Mas a ligação só seria possível com a construção do túnel, que até o início dos anos 70 não havia sido iniciada. Só sendo no último governo da Guanabara, que teve como governador Chagas Freitas.
O Túnel da Frei Caneca, hoje conhecido como Túnel Martim de Sá tem um particularidade, ele foi construído sob a terra, e não perfurando-se rocha como são 99% dos túneis do Rio, isso porque aquela ponta do Morro do Catumbi é feita de Argila e sedimentos, numa constituição geológica muito parecida com os demolidos Morros do Castelo e Santo Antônio.
Até a construção dos túneis da Linha Amarela nos anos 90, o túnel da Frei Caneca foi o que foi construído por último em nossa cidade, apontando o abandono do investimento público na infra-estrutura de nossa cidade no negro período dos anos 80.
Na foto vemos o governador Chagas Freitas inspecionando as obras do túnel sentado no jipe que vai em primeiro plano.