Dia: 17 de dezembro de 2005

Tudo o que foi mostrado nos croquis sábado passado, exceto o sistema de ventilação foi abandonado, a cidade ressentia-se de um sistema de transporte de massas eficiente, o Rebouças e o Santa Bárbara da época da Guanabara projetados para serem uma válvula de escape numa Cidade Estado que nessa época, 1982, já estaria com suas linhas de Metrô 1 e 2 totalmente concluídas e sendo executadas a 3 e a 4, já com várias estações operativas, estavam sobre-carregados.
Decidiu-se então abandonar o acostamento do Rebouças, estreitar as outras duas faixas de rolamento, e construir mais um viaduto na Lagoa, além de novas agulhas e mudanças nos acessos.
O que sobrava dos suportes para as placas laterais, foi destruído, as luminárias, ainda provisórias, foram retiradas, pois se projetavam pelo acostamento e seriam arrancadas por algum veículo mais alto, foram então instaladas luminárias a vapor de sódio, comuns aos outros túneis da cidade, que foram repotênciadas em 1992, e hoje já se encontram em péssimo estado.
Nessa foto de 1982, no final de nossa linha do tempo, nos estertores do governo Chagas Freitas, mostra a saída da Lagoa, o viaduto Eng. Humberto Vital Bandeira de Melo, se mostra novinho, o asfalto preto atesta isso, mas mesmo nessa foto onde tudo parece estar como hoje existem diferenças, a saída que desce para a rua Jardim Botânico, de quem vem do Rio Comprido ou Cosme Velho, ainda não existia, e o asfalto pouco emborrachado na entrada da rua Pio Correia, mostra que o acesso direto via rua Humaitá ainda não tinha sido aberto estando ainda muito parecido com essa foto de 1970 publicada pelo Luiz Darcy http://fotolog.terra.com.br/luizd:196  .
Outro detalhe é que o viaduto Saint Hilaire no sentido Lagoa, ainda não tinha sido alargado, ainda contando com 2 pistas, hoje nesse sentido ele tem três largas faixas de rolamento.
Termina aqui a série sobre o túnel Rebouças, que foi longa, mas acredito que foi bem produtiva