Mês: janeiro 2006

gerard_3 05.01.06 12:03 …
Minha terra !
Terra de Malboro…
😛
Cuba-Libre na Barra … corrida de submarino…
:))))
Bjócas!

luiz_d 05.01.06 12:06 …
Aí vão alguns pitacos me passados por um grande amigo:
Quando foi feito o Plano Piloto para a Baixada de Jacarepaguá em 1969, conhecido como Plano da Barra ou Plano Lucio Costa, existia o projeto viário do DER-GB que praticamente não tinha sido implantado, e como loteamentos, só existiam parte do Jardim Oceânico e Tijucamar na extremidade da Barra e o recreio dos Bandeirantes ( Gleba A e B ) na extremidade oposta junto ao Pontal. Acho que o Loteamento LagoaMar tambem estava parcialmente implantado.
No PA 5596 do DER, as numerações começavam pelas vias horizontais Leste/Oeste ( paralelas ao mar ) . A Sernambetiba era a VIA 1 ( conhecida como via litorânea ), paralela para o Norte ( para cima ) tinha a VIA 2 ( transformada em Via Parque pelo Lucio Costa, passando abaixo de Nova Ipanema, sendo quase toda avenida canal ). Acima dela vinha a VIA 3, na época do Plano chamada de BR-101, hoje Av. das Américas. Acima tinha a VIA 4 ( tambem transformada em via parque, que passa por tras do Downtown, Citta América e Barra Shopping. Acima a VIA 5 ( que passa pela frente do Autódromo, acho que chamada Embaixador Abelardo Bueno, não tenho certeza ). Depois ViAS 6,7 e 8, já em Jacarepaguá ( atravessando o futuro Centro Metropolitano projetado e nunca implantado).
CONTINUA

luiz_d 05.01.06 12:07 …
CONTINUAÇÃO
As transversais eram a VIA 9 ( senão me engano chamada de Benvindo de Novaes, que vai para o RioCentro ), a VIA 10 não me lembro bem onde era originalmente pois o Plano não a utilizou. Depois a VIA 11, Norte-Sul, eixo principal do Plano no cruzamento com a Av. das Américas, inicialmente chamada de Av. Alvorada e hoje Ayrton Senna.
Quando foi feito o Plano, essas vias sofreram algumas adaptações sendo o PA 5596 substituído pelo PA 8997 ( ainda em vigor ).
Cabe lembrar que em 1969 éramos Estado da Guanabara ( cidade-estado ) e o DER-GB ( onde trabalhei ) era o órgão que fazia todos os túneis, viadutos, auto-estradas e o Plano Piloto. Foi criado em 1969 o Grupo de Trabalho para a Baixada de Jacarepaguá – GTBJ – que, em 1975, com a fusão, virou SUDEBAR – Superintendência do Desenvolvimento da Barra da Tijuca . Esses órgãos foram criados para desenvolver o Plano junto com o Lucio Costa ( já não existem mais ). O governo era Negrão de Lima que juntamente com o Lacerda foram os ultimos grandes governadores que teve o Rio, apesar de grandes inimigos políticos. Lacerda foi de 1960 a 65. Negrão de 65 a 70, depois entrou Chagas, etc. até nossa Garotinha ! O final não poderia ser diferente do que somos hoje!

luiz_d 05.01.06 12:08 …
CONTINUAÇÃO
O PA 5596 do DER era muito “duro”, feito por engenheiros que projetavam “estradas” e não “vias urbanas” como fazia a SURSAN que foi extinta na época.Todas as vias eram retas ( menor distância entre 2 pontos). Como exemplo veja a Auto Estrada Lagoa-Barra “atravessando” e destruindo São Conrado ( dividindo o bairro ao meio porém ligando, em liha reta, os 2 túneis, objetivo principal ).
O professor Lucio tentou “adoçar” algumas delas mas a coisa era muito rígida na ocasião e a área do Plano era muito grande . Mais de 100km2. Só o loteamento do Recreio era 2,5 vezes o tamanho de Copacabana. A Baixada de Jacarepaguá corresponde a cerca de 10% do Município ou 20% da área urbanizável da metrópole ( tirando lagoas e montanhas ). Foi uma experiência pioneira no Brasil, com poucos recursos ( humanos e financeiros ) e,na minha opinião, ficou uma droga.

Leflaneur 05.01.06 12:18 …
Eu detesto mudar de assunto, ainda mais aqui, onde as pessoas são tão contidas.
Estou lendo o jornal somente agora. O QUE É AQUELA FOTO DA VIRADA DA ROSINHA????
Eu estou rindo tanto… mas deveria estar chorando, eu sei…

andredecourt 05.01.06 12:47 …
Luiz vc trabalhou do DER-GB ???

Rafael Netto 05.01.06 12:49 …
Perfeito. O Luiz D’ matou a minha curiosidade e a do Decourt!!!
Só complementando, a Via 10 deveria ser a projetada RJ-091 que partiria da Av. Abelardo Bueno (Via 5, RJ-075) e cruzaria o prolongamento da via 9, seguindo até Nova Iguaçu.
O que temos hoje são apenas as vias 1, 3 e 11 completadas, talvez também a Via 5. A Via 2 tem vários pedaços que não se ligam e a via 5 tem apenas o trecho inicial. Das demais, foram construídos apenas fragmentos.
Sobre a Rosinha, não sei o que é pior, se são as pernas pro ar (que acabaram fazendo par com a capa do Caderno de Turismo do Globo!) ou se é aquela banha toda apertada no biquíni….
http://fotolog.terra.com.br/rafael_netto