Tráfego na praia do Flamengo, anos 60

Lotações, trolleys, e ônibus convencionais disputam os passageiros na praia do Flamengo na década de 60, foram importados 200 carros da Italiana FIAT-Alfa Romeo, embora só tenham rodado 199, um deles numa oferenda involuntária a Iemanjá caiu, durante as operações de desembarque dentro das águas da baia da Guanabara .
Os trolleys, foram importados no governo Lacerda com a audaciosa missão de substituir os queridos bondes, os estudos começaram em 1955, pois em 1960 a concessão da Light para explorar os bondes caducaria, em 1957 o contrato para a instalação das redes foi celebrado, mas não se pensou em quem retiraria as linhas aéreas dos bondes, o que causaria muitos problemas depois, aparentemente os estudos não visaram o treinamento dos motoristas nem a adequação das vias.
Em 1962, depois quase dois anos pegando sereno num pátio perto do porto, começam a operar os primeiros carros da marca italiana FIAT-Alfa Romeu, e que eram parentes de nosso caminhões FNM, primos em segundo grau, pois dividiam o sistema de direção, suspensão, e rodas com os parrudos caminhões, os motores eram CGE de 110 KW/H com aproximados 150 cavalos de um motor convencional e com uma vantagem, que só os motores elétricos tem, o torque já é maximo a partir de 01 RPM, ao contrário dos motores à combustão em que o torque sofre diversas variantes .
Foram criadas 23 linhas, já em 1963 operavam 16 linhas, e os bondes da zona Sul foram retirados de circulação e incendiados burramente, mas os problemas começaram .
Os motoristas não foram treinados que para andar nos trolleys, que tinham que se manter “plugados” na rede, e os motoristas muitas vezes esqueciam deste detalhe, e faziam manobras “ousadas”, o resultado é que no meio dessas manobras as coisas se soltavam, e o trolley normalmente parava no meio da rua .
A rede elétrica era outra dificuldade, pois em muitos lugares as redes de bonde ainda estavam lá e em muitos casos energizadas, qualquer contato entre as redes, principalmente pelas redes dos bondes que estavam em péssimo estado ocasionavam curto-circuito, pequenos incêndios à explosões de transformadores, que desligavam grandes trechos das redes, paralisando o sistema e infernizando mais o transito que os velhos bondes, que não recebiam investimentos a tempos e muitas vezes por normas de quase 100 anos tinham que ter seus trilhos no meio da rua, em outros lugares ao invés de se fazerem as redes próprias e estudadas se usou diretamente as dos bondes, que tinham os fios menos tensos que as redes próprias para os trolleys.
O golpe de misericórdia veio com o dilúvio de 1966 que praticamente rifou a cidade do mapa, as redes foram derrubadas, e vários trolleys, que não eram “preparados” para o Rio tiveram seus motores afogados, inclusive com eletrificação de pedestres, como conta meu pai . O serviço foi paralisado, nunca mais voltou à zona Sul e Centro, tendo ficado suas redes abandonadas por mais de 2 anos, e algumas linhas sobreviveram nas zonas Norte e Suburbanas até 1971 .
Nessa foto podemos ver além dos veículos, a verdadeira barafunda das duas redes ainda funcionais ( rede de bonde na praia do Flamengo ??), e a direita superior da foto podemos ver as primeiras luminárias a vapor de Mercúrio instaladas no Brasil em 1960, eram 150 luminárias do Russel a até a Oswaldo Cruz.
Pelas informações técnicas agradeço ao Jason e ao site “Memória do Transporte Público Brasileiro”, de Marcelo Almirante, inclusive a foto foi obtida lá.
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